誰為“瘋狂”的動力電池質量把關
2023-05-08 編輯: Nightfall 【 字體:大 中 小 】
新能源電動汽車快速增長,本默默無聞的電池也開始被人們所關注,電池有限的產能注定跟不上市場的變化莫測的腳步。動力電池自然供應不足,整個板塊在二級市場也隨之備受追捧。正因如此,一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè),也紛紛轉移投資進入動力電池上下游領域。
據統計,今年上半年上市公司增量投資就600億元,預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。與此同時,已有的電池生產企業(yè)也在全力以赴地加速擴產步伐。就在近日,國軒高科位于合肥的年產5萬噸鋰電池正極材料項目正式投產。據悉,這一項目從簽約到投產僅用了8個月時間,為業(yè)界少有,也從側面反映出生產企業(yè)爭奪這一市場制高點的急迫心理。
業(yè)內人士預計,2015年國內新能源車銷量將達到25萬輛左右,2016年銷量則可能突破40萬輛。如果這一數字能達成,短時間內動力電池市場的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。動力電池的缺口已經達到了2Gwh左右。由于怕電池短缺影響新車交付,“現在我們中國新能源汽車廠,只要有電池,就要;電池廠家只要是生產了,就用,已經到了瘋狂的地步。”要數量不要質量的畸形發(fā)展就像沒有鋼筋水泥建造的高樓大廈,終有一天會垮掉。所以電池質量的監(jiān)管因該被重視,電池質量有待提高,不要被利益沖昏頭腦。
今年以來,很多自主車企向外資電池企業(yè)采購電池。問其原因,這些車企負責人普遍反映,外資電池質量比較好,成組打包后,和單體電芯在性能、充放電次數等指標上相差不多。國內電池相比在質量上有所欠缺,在本來就供不應求的大背景下,好電池更顯緊俏。
就國外電池生產商而言,全部動力電池的生產控制點有整整1000個。如此多的控制點對在國內企業(yè)看來近乎天文數字。中國幾乎所有動力電池生產企業(yè)均無法達到如此嚴格的質量控制水平,一般是幾十個控制點,多的也就是上百個。因為國內電池生產過程中,一些生產工藝參數上要求沒有國外同行企業(yè)高,就導致產品差異性比較大,而電池差異性大是電池最忌諱的缺點之一。我國動力電池的生產企業(yè)應掌握全部關鍵工藝,提高電池合格率和材料利用率,提高電池一致性和穩(wěn)定性。
相比國外電池廠,國內電池生產的自動化水平也有待提高。中國的動力電池制造過程并不是真正的自動化,只是過程中每一步的自動化。這種半自動化生產方式存在諸多質量隱患。另外,我國電池企業(yè)往往是生產出成品后再檢測質量,在國外已經實現在生產過程中每 一步自動化地進行質量檢測,不但能夠避免無用功,也避免了物料的浪費,節(jié)約了成本。
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