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　　2015年，汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入發(fā)展的“新常態(tài)”，增速開始放緩。中汽協(xié)在6月份發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1~5月份，中國(guó)汽車銷量為1004.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.11%，這不但與2013年13%的增速相差甚遠(yuǎn)，也不如去年7%的增速。

　　主流車企的日子一下子就緊張起來，雖然都在不同程度上推出了“官降”優(yōu)惠，但終端反饋都不太好。前5個(gè)月，一汽-大眾除1月份之外，其他4個(gè)月都呈同比下降趨勢(shì)，5月份更是同比下降20%；上海大眾（大眾品牌）同比下降0.6%，北京現(xiàn)代同比下降3.57%，長(zhǎng)安福特同比微增1%，上海通用增長(zhǎng)3%。

　　按照常理，市場(chǎng)不好的時(shí)候應(yīng)該收縮成本，但是北京現(xiàn)代等車企卻在擴(kuò)充產(chǎn)能。

　　在第四工廠開工80天后，北京現(xiàn)代的第五工廠在昨天正式開工建設(shè)。6月23日，北京現(xiàn)代為自己的重慶工廠舉行了奠基儀式，該工廠總投資77.5億元，建成后整車年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2017年初竣工投產(chǎn)。加上第四工廠的30萬(wàn)輛產(chǎn)能，到2017年，北京現(xiàn)代將多出60萬(wàn)的產(chǎn)能，達(dá)到年產(chǎn)160萬(wàn)輛的規(guī)模。

　　至今，2015年已經(jīng)過半，這半年里像北京現(xiàn)代這樣擴(kuò)產(chǎn)的企業(yè)還有幾個(gè)：

　　1月28日，上海通用武漢工廠一期項(xiàng)目竣工，該項(xiàng)目總投資70億元，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能24萬(wàn)輛；二期項(xiàng)目同期正式開工，投資金額達(dá)75億元，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能24萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2017年竣工，同時(shí)上馬的還有動(dòng)力總成項(xiàng)目，總投資超過百億。

　　6月15日，一汽-大眾華北基地正式落戶天津?qū)幒涌h，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)輛，總投資155億元，2017年竣工；去年年底，一汽-大眾華東基地正式在青島即墨開工建設(shè)，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)輛，2017年7月竣工投產(chǎn)；

　　同時(shí)，吉利張家口工廠也得到了工信部的批準(zhǔn)，現(xiàn)在正在建設(shè)，新工廠將在2016年建成，項(xiàng)目總投資35.9億，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能12萬(wàn)輛。

　　這種“逆勢(shì)而為”的做法背后的邏輯是什么？

　　“它們擴(kuò)產(chǎn)主要還是產(chǎn)能不足吧，在產(chǎn)能利用率這塊，產(chǎn)銷比例要達(dá)到75%~80%是比較合理的，但是現(xiàn)在大部分合資企業(yè)的比例在90%以上的緊張狀態(tài)”，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“拿北京現(xiàn)代為例，雖然同時(shí)建設(shè)了兩個(gè)基地，但是加起來才60萬(wàn)，現(xiàn)在它的產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，但是去年的銷量為112萬(wàn)輛，產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重不足，兩年后增加的產(chǎn)能也是在比較合理的范圍。”

　　據(jù)悉，國(guó)家對(duì)于乘用車企業(yè)產(chǎn)能過剩的防范意識(shí)比較強(qiáng)，近三年以來平均投資增速僅為10%，遠(yuǎn)低于社會(huì)固定資產(chǎn)的平均增速。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，自主品牌的產(chǎn)能利用率在50%左右，存在浪費(fèi)現(xiàn)象，但是合資品牌產(chǎn)能始終是在80%以上的偏緊狀態(tài)，而德美韓等合資車系的產(chǎn)能利用率甚至長(zhǎng)期在100%左右。

　　合資企業(yè)歷經(jīng)車市10多年的高利潤(rùn)和高增長(zhǎng)，而部分企業(yè)產(chǎn)能利用率仍在近100%高位，因此有分析認(rèn)為，雖然市場(chǎng)低迷，但主機(jī)廠一定的產(chǎn)能擴(kuò)張也存在其合理性。