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　　北京時間6月20日消息，三年前，克萊斯勒向業(yè)績不佳的菲亞特注資，一些憤怒的意大利人抱怨稱菲亞特被“美國化”了。

　　而現(xiàn)在，盡管菲亞特擁有克萊斯勒股份58.5%，已作為菲亞特總部133年的意大利城市都靈將很快降級至歐洲、亞洲和中東地區(qū)總部。菲亞特與克萊斯勒權力轉移的主要因素是錢，菲亞特在深陷債務危機的歐洲難以盈利，而克萊斯勒在北美市場卻生機勃勃。

　　今年第一季度，菲亞特綜合營業(yè)利潤為8.66億歐元，而在北美地區(qū)（全部為克萊斯勒覆蓋，菲亞特在墨西哥生產一部分菲亞特500車型）盈利6.7億歐元，而在歐洲（主要為菲亞特覆蓋，另外從美國、加拿大和墨西哥進口部分克萊斯勒車型）當季營業(yè)損失為2.07億歐元，拉美地區(qū)利潤為2.35億歐元，亞太地區(qū)盈利為7700萬歐元。在凈利潤方面，克萊斯勒凈利潤為6.52歐元，菲亞特則為凈損失2.73億歐元。沒有克萊斯勒，菲亞特的第一季度財報將出現(xiàn)巨額虧損。

　　克萊斯勒與菲亞特財務合并還有內部原因：克萊斯勒提前完成重塑計劃，其中重點包括將Jeep塑造為克萊斯勒全球擴張的主要品牌，以及成為北美八速自動變速器汽車最大廠商。

　　菲亞特于2010年4月宣布一項5年計劃，目前還有在北美重振銷售低迷的阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)品牌，在中國、印度和俄羅斯進行擴張的任務尚未完成。

　　若歐洲今年沒有開始長期復蘇，歐洲新車銷量則將連續(xù)5年下降。對菲亞特造成更大壓力的是意大利新車銷量預計為137萬輛，為33年最低值，較2011年下降22%。

　　美國新車銷量以及盈利率預計將從2008年和2009年的大幅下降中迅速恢復，作為美國第三大汽車廠商的克萊斯勒銷量和盈利率更佳，將使其盈利遠超菲亞特。

　　菲亞特CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)上任后對克萊斯勒采取了與菲亞特同樣的休克療法，其中包括精簡管理、清理銷售渠道存貨，發(fā)布新品和進行產品升級，以及根據市場需求限制生產。

　　2010年推出16款新車和改進版本車型后，克萊斯勒宣布2011年凈利潤為1.83億美元，此前一年則為損失6.52億美元。

　　菲亞特2011年歐洲營業(yè)損失超過5億歐元，因為歐洲表現(xiàn)不佳，菲亞特去年全球汽車運營損失7.91億歐元，2010年則盈利3.696億歐元。

　　與克萊斯勒復蘇不同的是，菲亞特急需新車型。因為CEO馬爾喬內決定大幅減少新車型花費，這一明智決策使菲亞特避免了受雷曼兄弟破產后全球金融危機導致借貸減少的影響。

　　菲亞特歐洲銷售因Punto等替代車型延遲推出而收到影響，菲亞特產品攻勢預計將在今年開展，正值歐洲市場銷量增加，馬爾喬內曾預計歐洲市場汽車銷量今年將達到1460萬輛，或與2008年銷量水平相當。然后4個月后，今年歐洲市場汽車銷量預期減至1260萬輛，而2011年歐洲市場全年汽車銷量為1360萬輛。因缺乏新車型，菲亞特歐洲市場份額縮水至6.4%，去年同期則為7.4%。

　　因為兩款關鍵新車型Punto和Bravo最早到2014年才推出，菲亞特市場份額不太可能恢復，旗下阿爾法·羅密歐也將在2014年才推出產品，阿爾法·羅密歐4個月的全球銷量為3.6萬輛，2012年總銷量低于10萬輛，為1968年以來首次。

　　馬爾喬內稱，歐洲市場銷售低迷不會改變克萊斯勒銷售戰(zhàn)略，自己不愿意擴展歐洲市場，但決不會吝惜在美國市場的投資。

　　Sanford Bernstein分析師Max Warburton認為，菲亞特與克萊斯勒的合并是下一個大事件，菲亞特會盡快完成收購克萊斯勒，預計花費30億歐元。

　　此外，菲亞特克萊斯勒還將加強亞洲市場的力量。今年第一季度菲亞特克萊斯勒亞洲市場汽車銷量為25萬輛，而北美市場為519萬輛，歐洲市場為260萬輛，拉美市場為215萬輛。

　　馬爾喬內多次談及菲亞特克萊斯特建立全球總部選址。菲亞特克萊斯勒的總部最終選在美國、意大利或者世界的其他地方似乎都不重要。現(xiàn)在是一個全球化的經濟時代，需要所有公司和人們快速跟進。不過意大利人或許會發(fā)現(xiàn)他們很難接受都靈市的重要性變得越來越低。